Batteriepass für Elektrofahrzeuge
Ab dem 18. Februar 2027 braucht jede Elektrofahrzeugbatterie, die in der Europäischen Union in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, einen digitalen Batteriepass (Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542). Diese Seite erklärt, wer diesen Pass erstellen und pflegen muss, welche Batterien von Elektroautos betroffen sind und was der Käufer des Fahrzeugs beim Scannen des QR-Codes sieht.
Eine Pflicht für Unternehmen, nicht für Privatpersonen
Wer privat ein Elektroauto kauft, muss nichts unternehmen. Die Pflicht trifft den Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt: den Batterie- oder Fahrzeughersteller, den Einführer oder den gewerblichen Zwischenhändler, der in ihrem Auftrag handelt. Die Privatperson liest den Batteriepass, sie füllt ihn nicht aus.
Welche Elektrofahrzeugbatterien sind betroffen?
Was die Verordnung unter einer „Elektrofahrzeugbatterie“ versteht
Erfasst sind Batterien, die eigens dafür ausgelegt sind, Hybrid- oder Elektrofahrzeuge der Klassen M, N und O mit Traktionsenergie zu versorgen: Pkw, Transporter, Lkw, Busse und Anhänger. Erfasst sind auch Fahrzeuge der Klasse L, etwa Motorräder und Roller, wenn die Batterie mehr als 25 kg wiegt (Artikel 3 Nummer 14). Eine Traktionsbatterie von höchstens 25 kg für ein Zweirad ist eine Batterie für leichte Verkehrsmittel (LV-Batterie). Auch sie braucht einen Batteriepass.
Stichtag: 18. Februar 2027
Ab dem 18. Februar 2027 ist der Batteriepass Pflicht für jede Elektrofahrzeugbatterie, jede LV-Batterie und jede Industriebatterie mit mehr als 2 kWh, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird (Artikel 77 Absatz 1). Die Verordnung gilt auch für in ein Fahrzeug eingebaute Batterien, unabhängig davon, ob sie in der Union hergestellt oder eingeführt werden.
Ein QR-Code auf jeder Batterie
Ab demselben Datum muss jede Batterie einen QR-Code tragen (Artikel 13 Absatz 6). Bei einer Elektrofahrzeugbatterie führt dieser QR-Code zum Batteriepass, über eine eindeutige Kennung, die der Wirtschaftsakteur vergibt, der die Batterie in Verkehr bringt (Artikel 77 Absatz 3).
Wer muss den Batteriepass erstellen und aktuell halten?
Der Batterie- oder Fahrzeughersteller
Hersteller ist, wer die Batterie herstellt oder entwickeln oder herstellen lässt und sie unter eigenem Namen oder eigener Marke vermarktet. Je nach Lieferkette kann das der Batteriehersteller oder der Automobilhersteller sein. Der Akteur, der die Batterie in Verkehr bringt, muss dafür sorgen, dass die Angaben im Batteriepass richtig, vollständig und aktuell sind (Artikel 77 Absatz 4).
Der Einführer
Bei einer Batterie aus einem Drittland, auch wenn sie bereits in einem Fahrzeug verbaut ist, bringt der in der Union ansässige Einführer sie in Verkehr. Er trägt daher die Batteriepass-Pflichten für die Batterien, die er auf den EU-Markt bringt.
Der B2B-Zwischenhändler, der in ihrem Auftrag handelt
Der verantwortliche Akteur kann einen anderen Akteur schriftlich ermächtigen, in seinem Namen zu handeln (Artikel 77 Absatz 4), etwa einen Dienstleister, Händler oder eine Datenplattform. Dieser darf die Daten nicht über die erbrachte Dienstleistung hinaus verkaufen oder weiterverwenden (Artikel 78). Die Verantwortung bleibt bei dem Akteur, der die Batterie in Verkehr gebracht hat.
Wiederverwendung, Umnutzung und Wiederaufarbeitung
Eine Elektrofahrzeugbatterie kann aufbereitet oder umgenutzt werden, zum Beispiel als stationärer Speicher. Sie erhält dann einen neuen Batteriepass, der mit dem ursprünglichen verknüpft ist, und die Verantwortung geht auf den Akteur über, der sie erneut in Verkehr bringt (Artikel 77 Absatz 7). Der Batteriepass erlischt, sobald die Batterie recycelt wurde (Artikel 77 Absatz 8).
Was der Käufer eines Elektroautos sieht
Den QR-Code der Batterie scannen
Der Batteriepass ist kostenlos zugänglich (Artikel 78): Es genügt, den QR-Code der Batterie zu scannen, ganz ohne Konto. Käufer, Werkstätten und alle Interessierten sehen so die öffentlichen Informationen zum Batteriemodell.
Öffentliche Daten zum Batteriemodell
Zu den öffentlich zugänglichen Informationen (Anhang XIII Nummer 1) gehören der Hersteller, die chemische Zusammensetzung und gefährliche Stoffe, der CO₂-Fußabdruck, der Rezyklatanteil, die Kapazität, die erwartete Lebensdauer in Zyklen, die gewerbliche Garantiedauer und, nur bei Elektrofahrzeugbatterien, der Kapazitätsschwellenwert für das Ende der Lebensdauer.
Zugangsbeschränkte Daten
Der Rest des Batteriepasses ist nicht öffentlich. Die detaillierte Zusammensetzung, Demontageinformationen und Sicherheitsmaßnahmen sind Personen mit berechtigtem Interesse vorbehalten, etwa Reparaturbetrieben, Wiederaufarbeitern und Recyclern. Das gilt auch für die Daten der einzelnen Batterie: Gesundheitszustand, Status, Ladezyklen und Unfälle. Prüfergebnisse sind den Behörden vorbehalten (Anhang XIII Nummern 2 bis 4).
Und der Gesundheitszustand der Batterie?
Unabhängig vom Batteriepass gibt die Verordnung der Person, die die Batterie rechtmäßig gekauft hat, oder einem in ihrem Auftrag handelnden Dritten Lesezugriff auf die Daten zu Gesundheitszustand und erwarteter Lebensdauer. Dieser Zugriff erfolgt über das Batteriemanagementsystem, nicht über die öffentliche Seite des Batteriepasses (Artikel 14). Er dient unter anderem dazu, den Restwert der Batterie zu bewerten.
Unsere Lesart der Verordnung, keine Rechtsberatung
Diese Seite fasst die Verordnung (EU) 2023/1542 in der konsolidierten Fassung vom 13. August 2026 zusammen. Sie ersetzt keine rechtliche Prüfung Ihrer Situation. Welcher Akteur verantwortlich ist, hängt davon ab, wie Ihre Lieferkette organisiert ist.